「你们对W16发动机的设计有什麽具体的规划吗？」

江辉想了想，觉得有志于成为全球汽车巨头的宝马汽车集团，确实是有必要开发一款大排量的发动机。

W16发动机基本上就是代表了汽车行业的最大排量了。

有这麽一款产品，到时候完全可以推出世界上速度最快的超跑。

虽然不见得可以挣多少钱，但是对于提升品牌影响力，效果却是很好。

特别是加入到WTO之后的十来年，华夏的富豪数量增加了很多。

那个时候是超跑的黄金年代。

宝马汽车集团不能错过这个机会。

现在华夏全面改革的时间提前到了1989年，加入WTO的各种谈判也在加速。

很可能这一世不需要等到2002年，在九十年代末期就能加入WTO。

到时候留给大排量车型发展的黄金时期就更长了。

这完全值得南山发动机去冒点险。

以南山发动机现在积累的实力，就算是江辉不亲自插手，也是有机会开发出W16发动机的。

无非就是要多耗费一些时间。

「江总，这是我初步规划的设计方案，您看看是否可行？」

有备而来的胡水文，立马从文件袋里头拿出一张图纸展开在江辉面前。

大家都是专业人士，倒是不需要胡水文说明，江辉就能快速的看懂上面的内容。

这款W16发动机由四个气缸组组成，每组 4个气缸，呈两列「V型」排列后再以一定角度组合成「W型」。

具体来说是先将两组 V8发动机各自的气缸组倾斜一定角度，再将这两列 V8「并排」组合，形成最终的「W型」结构。

从侧面看，气缸排列类似字母「W」。

这也是叫做「W16」的原因所在。

不同品牌的W16发动机，整体 V型夹角各不相同，但是布置大同小异。

在关键的曲轴传动上面，W16发动机的四个气缸组共享一根整体式曲轴。

通过复杂的连杆机构将动力传递到曲轴上。

相比两台独立的 V8发动机，W16的曲轴和缸体是一个整体，结构更紧凑，但制造精度要求极高。

「这个方案看起来是可行的。」

「不过要把具体的设计和生产落实下来，恐怕也没有那麽容易。」

江辉快速的把这个整体结构设计图给扫描了一遍，心中有了判断。

南山发动机那边显然是做了一定的准备，已经把整体的设计方案给拿出来了。

接下来就是把各个部件的设计图纸给具体落实下去，然后展开仿真摹拟。

没有什麽大问题的话，就可以开始生产样件展开具体的测试和改善了。

「W16发动机因其极致的性能需求和复杂的结构设计，在研发与生产过程中面临多项世界级技术难题。」

「它需要突破材料科学丶精密制造丶动力学平衡等多重极限，才能顺利的生产出来。」

「在这方面，我们已经做好心理准备了。」

胡水文深呼吸一口气，准备具体跟江辉说一说W16的设计问题。

借着这个机会，他也想听一听江辉的建议。

集团现在的业务很大，江辉不可能跟以前一样带着大家去开发发动机。

所以W16发动机的开发，主要是要依靠南山发动机自己的力量。

但是如果可以在大方向上提前跟江辉沟通，确保方向正确的情况下去努力的话，那绝对是可以起到事半功倍的效果。

「相比V16发动机，W16发动机最大的优势就是体积可以小一些。」

「多了4个气缸，但是体积跟V12差不多，这样子比较好匹配车型。」

「但是这就需将 16个气缸压缩在接近 V12发动机的体积内，导致气缸组间距极小。」

「这就导致相邻气缸组的气门传动系统，比如凸轮轴和气门摇臂可能因空间不足发生干涉。」

「需要通过三维曲面凸轮轴丶倾斜气门角度等非常规设计规避。」

江辉自然知道胡水文的想法。

所以倒是不介意利用自己的知识储备适当的指点一下努力的方向。

这样子也可以加快W16发动机的开发速度。

既然要启动这个新项目，那自然是希望能够快点搞出来的。

要不然折腾个五六年的话，那就有点不值当了。

「除此之外，体积缩小也会对燃烧室设计带来很大的限制。」

「气缸紧凑布局导致火花塞丶喷油嘴等部件安装空间受限，需优化燃烧室内径和气流走向，避免影响燃烧效率。」

「你们可以充分的利用计算机仿真软体来实现这方面的目的。」

宝马汽车集团布局CAD软体已经很多年，自然也有不少拿得出手的成绩。

越是到了开发高端产品的时候，这些工具的用处就越明显。

「江总，我们内部讨论W16发动机的设计的时候，觉得曲轴与连杆的动力学平衡也是一个非常困难的地方。」

「您有什麽指导意见吗？」

在最关键的体积布局方面有了方向，胡水文自然要乘胜追击。

「W16发动机的振动控制确实是一个世界级的难题。」

「4组气缸通过连杆连接同一根曲轴，各缸点火间隔复杂，易产生二阶惯性力和扭矩波动，可能导致曲轴断裂或整机共振。」

「偏偏搭载这些发动机的车型都是高端车辆，对于震动控制的要求要更高。」

「我们可以考虑从配重块的精准计算，比如通过计算机模拟设计曲轴配重，抵消不平衡力矩。」

「同时可以考虑增加双平衡轴系统，比如在曲轴两侧设置两根平衡轴，以 180°反向旋转抵消振动。」

「这麽一来……」

江辉花了半个多小时跟胡水文交流各种W16发动机的设计难点。

不过胡水文却是不满足，继续追问道：「江总，W16发动机设计出来之后，要生产出来也很麻烦。」

「估计需要让主要的零件加工精度都达到微米级才行。」

「您有什麽建议不？」

越是大排量发动机，对于关键零件的加工精度越高。

因为一点点误差很可能被放大之后，就会产生各种不可预测的影响。

「缸体的材料选择很关键，可以考虑采用蠕墨铸铁或航空级铝合金，比如 A356-T6，确保可以承受 200bar以上的爆发压力。」

「相比普通发动机约 80-120bar的爆发压力，这可是高了很多。」

「气缸孔圆度误差要小于5μm，这可是相当于头发丝直径的 1/10，表面粗糙度小于0.8μm，更是跟镜面一样。」